Система взаимодействия с локомотивом (СВЛ ТР)
| Компанией «ТрансИнфоПроект» в сотрудничестве с «НПО САУТ», ВНИИЖТ и Свердловской железной дорогой разработана система, позволяющая производить обмен данными с тяговым подвижным составом. В качестве транспорта для передачи данных используется цифровая радиосвязь стандартов TETRA и GSM (в настоящее время в разработке находится оборудование, позволяющее использовать радиосвязь 160МГц).
Для определения местоположения объектов СВЛ ТР использует системы спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS. |
 |
Доступ пользователей к системе возможен как из интернета, так и из корпоративной сети ОАО «РЖД» посредством web-приложения, что повышает удобство работы с системой, ее обслуживание, обновление и конфигурирование.
В СВЛ ТР реализованы следующие функции:
- информирование оперативных служб о параметрах движения локомотива;
- информирование обслуживающего персонала о состоянии локомотива и отдельных его подсистем, функционирования бортовых систем безопасности и управления, напольных устройств и т.п.;
- передача на локомотив информации, необходимой для обеспечения эффективной работы бортовых аппаратно-программных комплексов;
- автоматическое ведение истории следования локомотива по участку;
- автоматическое составление оперативных отчетов.
Использование в локомотивном депо web-приложения СВЛ ТР уже сейчас позволяет оперативно определять возникающие неисправности и заблаговременно готовиться к замене неисправного оборудования.
Перспективы развития системы СВЛ ТР
Внедрение СВЛ ТР на новых локомотивах и локомотивах, прошедших модернизацию с продлением срока службы парка ОАО «РЖД», позволит в полной мере реализовать систему мониторинга технического состояния тягового подвижного состава с дальнейшим переходом от планово-предупредительной системы ремонта к ремонту по фактическому состоянию. Для реализации этой возможности компанией «ТрансИнфоПроект» ведётся разработка составляющей универсального диагностического комплекса (УДК).
Основной состав оборудования универсального диагностического комплекса будет рассчитан на работу с любым типом тягового подвижного состава, изменяться будет лишь набор датчиков.
При создании УДК, так же как и про создании СВЛ ТР, будет применен модульный принцип, то есть заказчик самостоятельно будет определять необходимый состав оборудования в зависимости от требуемых функций.
Внедрение данного комплекса по сети железных дорог позволит в дальнейшем повысить эффективность управления локомотивным хозяйством, принимать результативные решения при разработке новых и эксплуатируемых локомотивов, совершенствовать и увеличивать надёжность работы их оборудования посредством оперативного получения, обработки и анализа данных о техническом состоянии. В режиме реального времени, оценивать работу напольных устройств автоматики, качество подаваемого напряжения в контактной сети, текущую работу силового и вспомогательного оборудования локомотива.
